Как выбрать антифриз. Антифриз гибридный


Антифриз — Мотоэнциклопедия

Антифриз - смешиваемое с водой вещество ( обычно этипенгиколь), которое добавляется в систему охлаждения для предотвращения замерзания охлаждающей жидкости при отрицательных температурах. Кроме того, антифриз содержит вещества которые подавляют коррозию и препятствуют образованию накипи и других отложений, забивающих радиатор и каналы системы охлаждения, и, как следствие, снижающих эффективность системы охлаждения.

Антифриз (от греч. ἀντι- — против и англ. freeze — замерзать) — общее название для жидкостей, не замерзающих при низких температурах. Применяются в установках, работающих при низких температурах, для охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в качестве авиационных противообледенительных жидкостей. В качестве базовых жидкостей антифризов используются смеси этиленгликоля, пропиленгликоля, глицерина, одноатомных спиртов и других веществ с водой.

Автомобильные антифризы

Антифризом чаще всего называют автомобильную охлаждающую жидкость, так как температура её замерзания ниже температуры замерзания воды. Антифриз предназначен для предотвращения повреждения деталей, вызванного расширением воды при её замерзании. Антифризы имеют не только более низкую температуру замерзания (точнее — точку начала выпадения кристаллической фазы), но и значительно меньший коэффициент расширения при замерзании. Так, если вода при замерзании увеличивает объем на 9 %, то раствор 25 % этиленгликоля и 75 % воды — на 3,5 %, а раствор 40 % этиленгликоля и 60 % воды — только на 1,5 %, что безопасно практически для любых конструкционных материалов.

Автомобильные антифризы состоят, как правило, из этиленгликоля (реже — пропиленгликоля, который в отличие от этиленгликоля не токсичен, но стоит значительно дороже), воды и пакета присадок, придающих антифризу антикоррозионные (ингибиторы коррозии), антикавитационные, антипенные и флуоресцентные свойства. Этиленгликоль, помимо понижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года. В антифризы добавляют красители, придающие антифризу тот или иной цвет, не имеющий отношения к его эксплуатационным свойствам и являющийся предметом договоренности производителя и потребителя. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. Во многих случаях цвет антифриза может изменяться при эксплуатации в зависимости от сохранности пакета присадок, в этих случаях изменение цвета сигнализирует о непригодности антифриза для дальнейшего использования.

В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок делятся на 4 типа: карбоксилатный (ОАТ), гибридный (Hybrid), лобрид (Lobrid) и традиционный (Traditional).

Карбоксилатные антифризы G-12, G−12+

Карбоксилатные антифризы содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. В иностранной литературе обозначаются как «Carboxylate coolants», OAT (Organic Acid Technology). Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, адсорбируются лишь в местах (очагах) возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (более 5 лет, против 3—5 лет у гибридного и 2 лет у традиционного) и лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя.

Гибридные антифризы G-11

Гибридные антифризы содержат, кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов, также и неорганические ингибиторы — силикаты (европейская технология), нитриты (американская технология) или фосфаты (японская и корейская технология). Обозначаются термином «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology).

Лобрид антифризы G-12++, G-13

В 2008 году появился новый вид антифризов, в которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов. Для них еще не установлено общепринятого обозначения. Разработчики называют их «Lobrid coolants» или «SOAT coolants».

Традиционные антифризы

Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Обозначаются терминами «Traditional coolants», «Conventional coolants», IAT (Inorganic Acid Technology).

Традиционные антифризы считаются морально устаревшими, их не применяют на первой заправке автомобилей, они в основном вышли из употребления. Это связано с тем, что неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2 лет) срок службы, и не выдерживают высоких (более 105 °C) температур. Силикаты в процессе эксплуатации покрывают всю внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. Тосол и его многочисленные модификации относятся к традиционному типу антифризов.

На практике часто используются спецификации группы VAG (Volkswagen Audi Group), для обозначения антифризов, карбоксилатных G-12, 12+, гибридных G-11, для обозначения лобридных «Lobrid coolants» G-12++, G-13.

www.bikerwiki.ru

Выбор антифризов

Антифриз является одной из важнейших сервисных жидкостей автомобиля, неправильный выбор которого может привести к неблагоприятным последствиям, вплоть до выхода из строя двигателя. Основная функция охлаждающих жидкостей заключается в отводе тепла от двигателя. В процессе работы она может нагреваться выше 100°C, поэтому должна иметь высокую температуру кипения и низкий коэффициент объемного расширения. А в зимнее время очень важным свойством становится низкая температура кристаллизации. Кроме этого для эффективной работы системы охлаждения, антифриз должен иметь высокую теплоемкость и теплопроводность.

Среди жидкостей удовлетворяющих этим требованиям наиболее широкое распространение получили продукты на основе смеси этиленгликоля с водой. При различных соотношениях этих компонентов можно получить растворы с температурой кристаллизации от 0 до -76°С. Однако у этой базовой основы есть существенный недостаток – водный раствор этиленгликоля вызывает коррозию металлических (алюминиевых, медных, стальных …) деталей системы охлаждения. Для того чтобы свести к минимуму эти неблагоприятные процессы в рецептуре антифризов дополнительно используют пакет антикоррозионных присадок. Именно они и определяют эксплуатационные свойства всех охлаждающих жидкостей.

В зависимости от типа ингибиторов коррозии антифризы можно разбить на четыре группы:

  • неорганические
  • гибридные
  • карбоксилатные
  • лобридные

Неорганические технологии (Inorganic Additive Technology (IAT))

В качестве ингибиторов коррозии в этих антифризах применяют соли неорганических кислот (силикаты, фосфаты, бораты, молибдаты, нитриты, …), тип которых может сильно варьироваться в зависимости от производителя. Так, европейские производители предпочитают не использовать в своих рецептурах фосфаты, поскольку при применении жесткой воды образуются нерастворимые фосфаты кальция и магния, что приводит к отложениям в системе охлаждения. Кроме этого, например, Volkswagen считает, что фосфаты могут вызвать разрушение уплотнений водяного насоса и привести к коррозии алюминиевого радиатора. Японские производители, наоборот, предпочитают антифризы с высоким содержанием фосфатов и низкой концентрацией боратов, мотивируя тем, что фосфаты работают лучше, а в случае несвоевременной замены бораты могут вызвать «боратную коррозию» деталей системы охлаждения. Водопроводная вода в Северной Америке более мягкая, чем европейская, поэтому применение ингибиторов коррозии на основе фосфатов считается вполне возможным.

В независимости от используемого типа неорганических ингибиторов коррозии механизм действия этик присадок очень схож и заключается в создании защитного слоя на поверхности деталей системы охлаждения. Недостатком этой технологии является достаточно быстрое срабатывание неорганических ингибиторов. Поскольку пакеты присадок четко сбалансированы, то в случае нарушения композиции за счет быстрого расхода одного из компонентов, защитные свойства охлаждающей жидкости резко ухудшаются. Кроме этого, применяемые соли, выполнив свою функцию, оседают на стенках внутренних полостей системы охлаждения. Это приводит к ухудшению теплоотвода и пропускной способности каналов. Единственным решением в данном случае является частая замена антифриза.

Однако главным недостатком охлаждающих жидкостей этого типа является неспособность защищать алюминий при высоких температурах и высоких тепловых потоках. Поскольку в современном автомобилестроении в качестве конструкционного материала все чаще используется именно этот металл, основная масса автопроизводителей отказалась от использования таких антифризов в своих автомобилях.

Технология органических кислот (Organic Acid Technology (OAT))

В настоящее время большое распространение получили антифризы на основе карбоксилатных технологий, где в качестве ингибиторов коррозии выступают композиции солей карбоновых кислот (себацинат (Toyota и Honda), 2-этилгексанат и другие). В наименованиях или описаниях таких антифризов можно встретить следующие абривиатуры:

Обозначение

Расшифровка

OAT

Organic Acid Technology

Технологии органических кислот

LLC

Long Life Coolant

Длительного срока службы

XLC

Extended Life Coolant

С продленным сроком службы

SNF

Silicate Nitrite Free

Без содержание силикатов и нитритов

SF

Silicate Free

Без содержание силикатов

G12

TL774D/F, VW code G12

На основе этиленгликоля и карбоксилатов – спецификации TL774D/F, VW код G-12

G12+

TL774D/F, VW code G12+

На основе этиленгликоля и карбоксилатов – спецификации TL774D/F, VW код G-12+

В отличие от традиционных, ингибиторы нового поколения действуют только в местах возникновения очагов коррозии, и расходуются очень медленно, что обеспечивает их длительный срок службы (250 тыс.км для легковых автомобилей, до 500 тыс.км для грузовых и до 6 лет для стационарных двигателей). Кроме этого, благодаря «адресной» защите, антифризы этого типа намного лучше снижают воздействие кавитации и позволяют увеличить срок эксплуатации водяного насоса.

Карбоксилатные антифризы, в силу своей химической природы, не образуют засоров и отложений в процессе всего периода эксплуатации и что наиболее важно наилучшим образом защищают алюминий и его сплавы.

Гибридная технология (Hybrid OAT (HOAT))

Гибридная технология представляет собой сочетание карбоксилатной и традиционной. В состав таких антифризов входят как соли карбоновых кислот, так и неорганические присадки. Европейские производители (например, VW) предпочитают использовать силикаты, японские – фосфаты (Toyota).

Эти охлаждающие жидкости обладают превосходными эксплуатационными характеристиками, хотя и имеют меньший срок службы (до 3 лет) в сравнении с карбоксилатными антифризами.

Лобридная технология (Lobrid, SOAT)

Это антифризы последнего поколения представляют собой инновационное сочетание органических ингибиторов и обладающих высокой реакционной способностью соединений кремния. В отличие от гибридных антифризов эти охлаждающие жидкости содержат небольшое количество силикатов (благодаря чему образуется очень тонкая антикоррозионная пленка (нанопленка)) и обеспечивают превосходную защиту от коррозии в течение длительного времени.

 

Рекомендуем при выборе обращаться к техническим рекомендациям производителей техники.

www.factorial.nwauto.ru

Как выбрать антифриз

Антифризом чаще всего называют автомобильную охлаждающую жидкость, так как температура её замерзания ниже температуры замерзания воды. Антифриз предназначен для предотвращения повреждения деталей, вызванного расширением воды при её замерзании. Антифризы не только имеют более низкую температуру замерзания (точнее — точку начала выпадения кристаллической фазы), но и при замерзании образуют кашеобразную массу, образование которой не повреждает детали двигателя, хотя и не позволяет двигателю нормально работать. Поэтому температура замерзания является важной эксплуатационной характеристикой антифриза.

Автомобильные антифризы состоят из этиленгликоля, воды и пакета присадок, придающих антифризу антикоррозионные - ингибиторы коррозии, антикавитационные, антипенные и флуоресцентные свойства. Этиленгликоль, помимо понижения температуры замерзания, приводит к повышению температуры кипения охлаждающей жидкости, что является дополнительным преимуществом при эксплуатации автомобилей в теплое время года. В антифризы добавляют красители, придающие антифризу тот или иной цвет, не имеющий отношения к его эксплуатационным свойствам и являющийся предметом договоренности производителя и потребителя. Часто один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. Во многих случаях цвет антифриза может изменяться при эксплуатации в зависимости от сохранности пакета присадок, в этих случаях изменение цвета сигнализирует о непригодности антифриза для дальнейшего использования.

В настоящее время антифризы по составу функциональных присадок делятся на 4 типа карбоксилатный (ОАТ), гибридный (Hybrid), лобрид (Lobrid) и традиционный (Traditional).

Карбоксилатные антифризы содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот. В иностранной литературе обозначаются как «Carboxilate coolants», OAT (Organic Acid Technology). Карбоксилатные ингибиторы не образуют защитного слоя по всей поверхности системы, адсорбируются лишь в местах (очагах) возникновения коррозии с образованием защитных слоев толщиной не более 0,1 микрона. Карбоксилатный антифриз имеет больший срок службы (более 5 лет, против 3-5 лет у гибридного и 2 года у традиционного) и лучше защищает металлы от коррозии и кавитации, что обеспечивает оптимальное охлаждение двигателя.

Гибридные антифризы содержат, кроме органических (карбоксилатных) ингибиторов, также и неорганические ингибиторы - силикаты (европейская технология), нитриты (американская технология) или фосфаты (японская и корейская технология). Обозначаются термином «hybrid coolants», HOAT (Hybrid Organic Acid Technology).

Начиная с 2008 г. появился новый вид антифризов, в которых органическая основа сочетается с небольшим количеством минеральных ингибиторов. Для них еще не установлено общепринятого обозначения. Разработчики называют их «Lobrid coolants» или «SOAT coolants».

Традиционные антифризы в качестве ингибиторов коррозии содержит неорганические вещества — силикаты, фосфаты, бораты, нитриты, амины, нитраты и их комбинации. Обозначаются терминами «Traditional coolants», «Conventional coolants», IAT (Inorganic Acid Technology).

Традиционные антифризы считаются морально устаревшими, их не применяют на первой заправке автомобилей, они в основном вышли из употребления. Это связано с тем, что неорганические ингибиторы имеют небольшой (не более 2 лет) срок службы, и не выдерживают высоких (более 105 °C) температур. Силикаты в процессе эксплуатации покрывает всю внутреннюю поверхность системы охлаждения силикатным слоем, что ухудшает теплообмен и снижает эффективность охлаждения двигателя. Тосол и его многочисленные модификации относятся к традиционному типу антифризов.

На практике часто используются спецификации группы VAG (Volkswagen Audi Group), для обозначения традиционных антифризов G-11, карбоксилатных антифризов G-12, гибридных G-12+, для обозначения лобридных «Lobrid coolants» G-12++.

Смешивать можно антифризы одного типа. Смешение антифризов разных типов не рекомендуется, так как это разбалансирует пакеты присадок.

Если Вы не знаете, какой антифриз нужно заливать в Вашу машину, то ниже представлены рекомендации ведущего российского производителя антифризов - компании "Тосол-синтез".

В эти автомобили заливается антифриз красного цвета G12 или G12+. При этом нужно иметь ввиду, что не все антифризы красного цвета имеют спецификацию G12. При покупке ищите значок G12 или G12+ на упаковке.

Зеленый антифриз подходит для большинства старых иномарок и всех отечественных машин, включая грузовые.

Все большую популярность набирает желтый антифриз:

motoroils.10ki.ru

Антифризы и вся правда о них | Мотодайджест

Антифризы и вся правда о них

Всем привет! Уже давно меня Волк подбивал написать статью об антифризах и манипуляциях, с ними связанными. Наконец я нашла время это сделать. Так как я уже несколько лет работаю в сфере автохимии, моторных масел и спецжидкостей, консультации по данному вопросу для меня — обычное дело. За всё время работы я насмотрелась на многое: на различные предрассудки касательно цвета антифриза, на неграмотную трактовку информации на упаковке и просто на банальное отсутствие у людей каких-либо понятий или знаний касательно данного вопроса. Поэтому начну с самой простой и основной информации об охлаждающих жидкостях.

Антифриз для мотоцикла

Итак. ОЖ — антифриз и тосол. В чем разница между ними? ТОСОЛ — это тоже антифриз, изначально разработанный и выпускавшийся для ВАЗовских машин в СССР. Тосол — это аббревиатура: Технология Органического Синтеза ОЛ (спирт по хим. номенклатуре). В настоящее время название «тосол» используют как нарицательное имя для отдельного вида антифризов. У него более жёсткая основа, нет допусков, его очень часто подделывают и рецептура может быть любая. Поэтому, если вы, конечно, любите свою технику, использовать его где-то помимо очень старых жигулей не рекомендую ни в коем случае!

Теперь поговорим об антифризах. И первый же вопрос будет касательно цвета. Я слышала много смешных и не очень объяснений как от «специалистов», так и от простых покупателей относительно того, что означает цвет и какой цвет выбрать: начиная от «я люблю красный цвет — вот и беру красненький», и заканчивая «я подбираю цвет антифриза в зависимости от времени года».

Антифриз для мотоцикла

На самом деле цвет антифриза говорит о его классификации. Изначально антифризы изготавливали прозрачными, но позже начали подкрашивать. Делалось это для того, чтобы было легче видеть его уровень в расширительном бачке, обнаруживать утечки (т. к. антифриз довольно токсичен), а японские производители также цветом обозначают температуру замерзания. Но самая основная причина — принадлежность антифриза к определенному классу. На данный момент антифризы классифицируются в основном по стандарту Volkswagen: G 11, G 12 — два основных вида. Недавно появились G 12+ и G 13.

Разберемся подробнее в классификации

  • G 11 — антифризы зеленого и синего цвета. Гибридный антифриз, появился в начале 90-х. Содержит органические и неорганические ингибиторы (силикаты, фосфаты). Срок службы данного антифриза — до трех лет.
  • G 12 — антифриз красного цвета. Карбоксилатный антифриз. Появился в конце 90-х. Содержит этиленгликоль и органические карбоксилатные соединения. В отличие от зеленого — образует защитную плёнку не по всей системе, а лишь в местах возникновения коррозии. За счет этого теплообмен куда лучше и срок службы — дольше, до пяти лет. Лучше всего подходит для высокооборотистых и температурнонагруженных двигателей.
  • G 12+ — лобридный антифриз, цвет — фиолетовый. Появился в 2008 году, основа — органическая. При заливке в новый двигатель срок службы не ограничен.
  • G 13 — желтый, реже оранжевый антифриз. Появился недавно. Основная задача — экологичность, т. к. в Европе на этом вопросе сейчас помешаны все. На данный момент — самый дорогой антифриз.

Антифриз для мотоцикла

Всё это классификации стандартов Volkswagen. Но сразу скажу, что у различных производителей классификации могут быть свои: например, оригинальный Хондовский антифриз G 12 — зелёный. Также хотелось бы предупредить: к сожалению, не все антифризы, на которых написано G 11 и G 12, как бы сказать… являются таковыми. G 11 и G 12 — это допуски, получить которые может только ОЖ, прошедшая все испытания компании Volkswagen и подходящая по всем требованиям касательно химического состава. Но, как вы понимаете, это требует определенных затрат, и многие производители просто «рисуют» эти самые буковки, чтобы привлечь покупателя — сама с таким сталкивалась. Так что совет: покупайте только проверенные антифризы!

Антифриз для мотоцикла

Смешивать или нет — вот в чем вопрос

Теперь перейдем к самому часто задаваемому вопросу: можно ли смешивать антифризы разных классов и производителей? Антифризы одного класса и одного производителя смешивать можно: например, синий с зеленым. Не рекомендую смешивать антифризы даже одного класса и цвета, но разных производителей. Поясню почему. В каждом антифризе, как и в моторном масле, есть свой пакет присадок. У разных производителей они могут быть разными, в результате чего, смешиваясь и конфликтуя, они либо перестают выполнять свои функции, либо создают осадок и превращают в желе всё содержимое системы охлаждения. По этой же причине нельзя смешивать антифризы разных классов, пусть и одного производителя — они в любом случае содержат разные пакеты присадок и последствия будут ожидаемы. Если, например, возникла ситуация, когда просто жизненно необходимо долить антифриз, а под рукой не оказалось нужного, лучше всего долить дистиллированной воды.

Антифриз для мотоцикла

Как и когда менять антифриз

Менять антифриз стоит раз в два либо в четыре года, в зависимости от класса. Дело в том, что любой антифриз рассчитан на определенный срок службы и по его окончании он перестает выполнять свои функции. Поэтому не стоит тянуть до последнего с заменой — это дешевле, чем покупать новый радиатор или движку. Менять антифриз нужно на много раньше, если вы сильно разбавляли его дистиллированной водой в процессе эксплуатации. Также менять антифриз нужно сразу и не задумываясь, если появились следующие признаки: датчик температуры часто ползет в красную зону, жидкость стала закипать, вентилятор радиатора работает практически постоянно, радиатор остается холодным в то время как двигатель сильно нагрелся или если вы заметили осадок в системе охлаждения. Сливать антифриз нужно когда двигатель остыл, т. к. на горячую в системе охлаждения слишком большое давление из-за температуры охлаждающей жидкости, и можно попросту покалечиться. Перед заливкой нового антифриза, даже если вы не меняете класс, а просто планово перезаливаете такой же антифриз — обязательно нужно хорошо промыть систему. Сделать это можно всё той же дистиллированной водой, либо специальными средствами — кому как больше нравится. Стоит обратить внимание на количество слитого антифриза: во-первых, чтобы знать, сколько заливать нового, а во-вторых, чтоб убедиться, что в системе охлаждения нет воздушных пробок. Для этого сверяем количество слитого антифриза с количеством, прописанным в мануале к мотоциклу.

Ну и напоследок главный вопрос: как правильно выбрать антифриз? Единственно верный способ — заглянуть в мануал по своему железному коню. Производители знают лучше любых других специалистов, что лить в их технику. Эта информация всегда будет в мануале к любому мотоциклу или авто.

Вот, пожалуй, и всё, что я хотела бы рассказать. Если есть вопросы — пишите, обсудим!

HellAngel

FireFly

Студентка, комсомолка, спортсменка и просто красавица. А так же начинающая ижатница

Лидия Сергеева

Понравилось? — Плюсани! или

www.motoviewer.ru


Смотрите также