Об антифризах и тосоле. Гост антифриза и тосола


Антифриз

Наименование показателя

Нормы для антифриз g12

Нормы для концентрат антифриз g12

1. Внешний вид

Однородная прозрачная окрашенная жидкость без механических примесей красного цвета.

Однородная прозрачная окрашенная жидкость без механических примесей красного цвета.

2. Плотность при температуре 20°С в пределах

1,065 – 1,085 г/cм3

1,118 -1,125 г/cм3

3. Температура начала кристаллизации не выше

Минус 37 °С

Минус 35 °С

4. Температура кипения при давлении 101,3кПа (760 мм.рт.ст.) не ниже

108 °С

170 °С

5. Массовая доля воды не более

50 %

5 %

6. Запас щелочности не менее

3 см3

3 см3

7. Вспениваемость:

 

30 cм3

3 cм3

 

30 cм3

3 cм3

8. Водородный показатель (рН) при температуре 20 °С, в пределах

6,5-11,0

6,5-11,0

9. Коррозионное воздействие на металлы, г/м3 в сутки не более:

  • медь М1 (ГОСТ 859-78)

  • латунь Л68 (ТУ 48 - 2 1-  5005  - 80)

  • припой ПОС-35 (ТУ 48 - 13 -  10 -  84)

  • алюминий АК-6М2 (ОСТ 48-178-80)

  • чугун GН-190 (по нормам ФИАТ ВАЗ 52205) или Сч-25 (ГОСТ 1412- 85)

  • сталь СТ-20 (ГОСТ 1050)

 

0,1

0,1

0,2

0,1

0,1

0,1

 

0,1

0,1

0,2

0,1

0,1

0,1

10. Воздействие на резину при температуре 100 °С в течении 72 часов. Изменение объема не более:

  • стандартные образцы резины 57-5006 (ТУ 38 - 105 -  250  - 77) класс ТРП-100-60

  • стандартные образцы резины 57-7011 (ТУ 38 - 105 -  262  - 78) класс ТРП-100-60

 

5%

 

5%

 

5%

 

5%

11. Стойкость в жесткой воде

Не определяется

Отсутствие расслоения или осадка

12. Фракционные данные:

  • температура начала перегонки не ниже

  • массовая доля жидкости, перегоняемой до температуры 150 °С не более

 

100 °С

55%

 

100 °С

5%

www.specmach.ru

Свойства антифриза

Антифриз и свойства

 

Антифриз обладает различными свойствами, которые необходимо учитывать, чтобы выбрать хороший антифриз.

Антифриз и коррозия

Современные двигатели изготавливаются из легкосплавных металлов. Такие металлы больше подвержены коррозии, чем обычные металлы. В связи с этим вопросу защиты от коррозии при производстве антифриза уделяется много внимания. Температуру замерзания антифриза можно понизить за счет введения в качестве примеси смеси этиленгликоля с водой в различных пропорциях. Делать это нужно с учетом того, что смесь воды и этиленгликоля коррозионноактивна. Другими словами, если использовать чистую водно-этиленгликолевую смесь, то все металлы системы охлаждения незамедлительно начнут ржаветь.

Антифриз и температура замерзания

Антифриз имеет более низкую температуру замерзания по сравнению с водой. Это позволяет ему обеспечить бесперебойную работу двигателя в условиях низкой температуры окружающей среды. При понижении температуры вода расширяется, что может привести к повреждению деталей системы охлаждения двигателя. Антифриз при замерзании становится кашеобразной массой, что предупреждает повреждение деталей двигателя и позволяет двигателю нормально работать.

Антифриз и температура кипения

Еще одним неоспоримым плюсом антифриза является повышенная температура его кипения. Это является преимуществом при эксплуатации автомобиля в условиях высоких температур окружающей среды.

Цвет антифриза

Исторически сложилось так, что охлаждающая жидкость в России имеет голубой цвет и называется тосол. Охлаждающая жидкость импортного производства называется антифриз. Для того, чтобы придать антифризу тот или иной цвет, в него добавляют красители. Это не отражается на эксплуатационных свойствах антифриза. Обычно один и тот же антифриз окрашивают в разные цвета для разных потребителей. Так, для обозначения типов по Volkswagen существует несколько цветов: антифриз красный, фиолетовый, лиловый, зеленый.

В ходе эксплуатации охлаждающая жидкость может изменить цвет. Ржавчина и накипь, появившиеся на элементах системы охлаждения, приводят к изменению цвета антифриза на ярко-бурый или другие темные оттенки. Это происходит из-за применения некачественного тосола или антифриза. Если в двигатель, длительное время работающий на воде или некачественной охлаждающей жидкости, залить свежий тосол или антифриз, не промыв предварительно систему охлаждения, произойдет изменение цвета охлаждающей жидкости.

Из-за чего происходит изменение цвета охлаждающей жидкости? В рубашке охлаждения содержатся всевозможные отложения (накипь, коррозия, и т.п.), свежая охлаждающая жидкость, под действием антикоррозионных, стабилизирующих и моющих присадок, начинает очищать систему охлаждения двигателя. Цвет тосола или антифриза при этом будет изменяться. Чем быстрее изменяется цвет жидкости, тем больше отложений в системе охлаждения.

Если антифриз или тосол слегка обесцветился или изменил цвет на соломенно-желтый, значит срок службы охлаждающей жидкости подходит к концу и требуется ее полная замена.

Антифриз и кавитация

Кавитация - это процесс образования в жидкости пузырьков, наполненных паром этой жидкости. Кавитация может возникать в результате местного изменения давления жидкости. Перемещаясь в область повышенного давления пузырек схлопывается и образуется ударная волна. В двигателе кавитация так же присутствует. В цилиндрах двигателя находится горючая смесь, из которой образуются и схлопываются пузырьки. Это провоцирует гидроудар, который через головку блока двигателя передается антифризу. Кипящий антифриз разрушает защитный слой присадок и металл двигателя начинает корродировать. Карбоксилатный и лобридный антифриз меньше подвержены кавитации.

Антифриз и вспениваемость

Повышенная вспениваемость охлаждающей жидкости может привести к перегреву двигателя. Следует выбирать антифриз с малой вспениваемостью, что будет гарантировать повышенный коэффициент теплоотдачи и меньшую вероятность образования воздушных и паровых пробок.

Антифриз и воздействие на резину

Охлаждающая жидкость не должна агрессивно воздействовать на резиновые и полимерные детали системы охлаждения. Антифриз (или тосол) при взаимодействии с резиной не должны приводить к ее иссушению. Резина при взаимодействии с охлаждающей жидкостью должна набухать в пределах нормы.

dhps.ru

Сроки годности и хранения антифриза и тосола, виды охлаждающей жидкости

Среди расходных материалов при обслуживании автомобиля большую роль играет охлаждающая жидкость. В данной статье речь пойдет о сроке годности антифриза. По своей значимости он не уступает моторному маслу, поэтому правила использования очень важны для каждого автомобилиста.

Хладагент (антифриз) влияет непосредственным образом на работу двигателя автомобиля, для того чтобы транспортное средство работало исправно много лет, существует необходимость периодического обновления жидкости, которая охлаждает мотор.

Существует несколько видов антифриза. Они отличаются антикоррозийными присадками. Среди охлаждающих веществ или тосолов можно выделить: лобридные, традиционные, карбоксилатные и гибридные. О сроках хранения и особенностях каждого отдельного типа и пойдёт речь в данной статье.

Есть ли срок хранения антифриза?

Да, он есть! В зависимости от  вида ОЖ срок хранения составляет от 3 до 5 лет !

Сроки использования и хранение вещества во многом зависят от страны производителя, состава расходного материала и его присадок. Так, например многие зарубежные антифризы выгодно отличаются от отечественных типов и качеством, и сроками хранения.

Многие начинающие автолюбители интересуются вопросом, что такое «Тосол»? Это традиционный вид ОЖ, который изготавливался в нашей стране, во времена СССР. Он был единственным в своём роде хладагентом, поэтому часто это название используется в негативном значении.

Сегодня данная охлаждающая жидкость выпускается в Украине, Беларуси. Опасность приобретения российских ОЖ, заключается в возможности покупки контрафакта. Естественно, сроки годности такого суррогата снижаются в разы, нежели антифриза из Европы или Японии.

Отечественные производители стали добавлять в «Тосол» присадки для того, чтобы образование коррозии в охладительной системе значительно уменьшилось. Такой способ был позаимствован у зарубежных брендов, что послужило улучшениям в бесперебойной работе двигательных систем, а также:

  • сокращению образования коррозии;
  • предотвращению перегрева;
  • уменьшению накопления осадка в охлаждающей системе;
  • наименьшему повреждению элементов из резины;
  • снижению количества пены.

Важно! Необходимо учитывать при смене ОЖ отечественного производства на какой — либо зарубежный аналог, следующие показатели: пробег авто с последнего срока замены охлаждающей жидкости, состояние авто, его модель и дату выпуска, качество «Тосола».

Следует также брать во внимание рекомендации специалистов от производителя, которые имеются в инструкции по эксплуатации автомобиля. Так, например, многие концерны указывают: как часто следует менять ОЖ, и какой тип использовать.

Если говорить об отечественных жидкостях, то частота замены должна быть не реже раза в два года или после 20 тысяч километров пробега, возможно и более ранняя замена. Если для авто используется «Тосол», то он должен заменяться раз в год, после этого срока хладагент утрачивает свои свойства и становится непригоден для применения.

Купив ОЖ сроки которой длятся до 5 лет, в инструкции, как правило, указывается, что пробег авто может быть без замены до 250 тысяч километров, следует прислушаться к советам и рекомендациям производителя автомобиля и заменить её раньше указанных сроков.

Стандарт по ГОСТУ

Каждая страна производитель имеет определённые критерии. Для России также существует государственные нормы. Они учитываются исходя из климатических условий, особенностей марок производимых автомобилей и некоторых тонкостей, касающихся охладительных систем двигателей.

Государственный ГОСТ 28084-89 относится к тем охлаждающим жидкостям отечественного производства. Он пришёл ещё из Советского Союза и до сих пор не отменён. Он скорее подходит для лабораторных испытаний, нежели для применения на практике. Производители автомобилей в России не считают его соответствующим всем требованиям для эксплуатации, и рекомендуют использовать зарубежные антифризы.

Брендовые марки автомобилей имеют свои стандарты на ОЖ, которые не снижают требования к норме, а постоянно повышают качество, тем самым продлевая срок службы всех систем двигателя. Вот некоторые из стандартов качества зарубежных производителей антифриза:

  • ASNV и SAE – норма для США;
  • BS – Англия;
  • CUNA- Италия;
  • ONORM – Австралия;
  • AFNOR- Франция.

Состав антифриза

Существует несколько различных видов антифриза, которые имеют различный химический состав и несколько отличаются своими свойствами.

  • Традиционный. Он наиболее не актуален на сегодняшний день, это объясняется его составом, в который входят: фосфаты, силикаты, нитраты, бораты, амины и другие вещества неорганического свойства. Они имеют небольшой срок годности, около двух лет, не могут выдержать высокие температуры, оседают на стенках охлаждающей системы слоем из силиката, что влияет отрицательным образом на теплообменный процесс и снижает эффективность охлаждения мотора. К традиционным антифризам относятся различные модификации «Тосола».
  • Гибридный антифриз G11 зелёного цвета. В его содержании ингибиторы органического и неорганического свойства, такие как фосфаты или силикаты, срок годности такой ОЖ три года.
  • Карбоксилатный G12 красный. Эта охлаждающая жидкость содержит органические карбоновые кислоты, которые не оседают на системе, а адсорбируются только в местах коррозии и могут создать слой не более 0,1 микрона. Срок его эксплуатации 5 лет.
  • Лобридный G12++ фиолетовый. Имеет органическую основу и минеральные ингибиторы. Создаёт тончайшую плёнку на поверхности системы, предотвращает коррозию, имеет неограниченный срок годности, но при условии, если будет залит в новый двигатель.

Каждый автомобилист самостоятельно решает, каким антифризом пользоваться, руководствуясь индивидуальными особенностями своего автомобиля, его сроком эксплуатации и состоянием двигателя. Но, одно следует помнить всем автолюбителям – при изменении цвета охлаждающей жидкости начинает нарушаться нормальная работа мотора, и возникают различные осложнения.

Правила хранения антифриза до вскрытия и после

Существуют определённые правила техники безопасности по эксплуатации и хранению данного вещества, которые должен знать каждый владелец транспортного средства. Этот перечень необходимых требований обеспечивает безопасность самого автовладельца и всех, кто находится рядом.

  • Необходимо перед заливкой антифриза в систему охлаждения надеть средства защиты: резиновые перчатки, защитные очки, специальную одежду.
  • Следует убедиться, что в помещении имеются средства пожаротушения: вода, песок, и другие стандартные противопожарные средства в виде огнетушителей.
  • Категорически запрещается курить во время рабочего процесса.
  • Использовать ОЖ только по назначению.
  • После заливки тщательно обработать руки мыльным раствором.
  • Хранить в специальной заводской таре в недоступном для посторонних лиц месте.

Порядок замены охлаждающей жидкости

Замена антифриза производится примерно один раз на 70-80 тысяч километров.

  • Необходимо дождаться, чтобы двигатель полностью остыл, затем нужно сбросить давление в системе и начать медленно открывать крышку бака до полного её раскрытия.
  • Сливать отработанную жидкость следует, используя сливной кран или нижний патрубок.
  • После слива ОЖ из радиатора, необходимо очистить от неё и цилиндры. Делается это через сливные пробки.
  • Проверить систему охлаждения двигателя на наличие течи, так как возможны повреждения в сальниках, шлангах или радиаторе.
  • Обязательно пропустить через всю систему горячую воду, таким образом очистив её от остатков старого вещества.
  • Проводить заправку двигателя при помощи специального оборудования: ведёрка, имеющего носик или воронки. Ограждать антифриз от попадания в него нефтепродуктов, то есть оборудование должно быть чистым.
  • Антифриз вливается в ёмкость не более чем на 90 процентов, так как при нагреве двигателя он имеет свойство расширяться.

Важно! На протяжении первых нескольких дней после замены антифриза, следите за показателями температуры в двигателе и уровнем ОЖ.

Заключение

Главной причиной, по которой перегревается двигатель, часто становится исчезновение антифриза. Каждый владелец авто должен следить за показателями приборов и не допускать подобного в эксплуатации транспортного средства.

Как уже было отмечено, изменения цвета говорит о том, что пора заменить антифриз, иначе может произойти поломка двигателя, которая сильно «ударит по карману»владельца транспортного средства. Замена жидкости может быть произведена как самостоятельно, так и в любом из автосервисов.

vsiluzakona.ru

Об антифризах и тосоле

Прежде всего, есть ли разница между тосолом и антифризом? И да, и нет. И тосол, и антифриз это незамерзающие охлаждающие жидкости для двигателей внутреннего сгорания, представляющие из себя водные растворы сложный спиртов – этиленгликоля и иногда пропиленгликоля. Название "Антифриз" происходит от английского "Antifreeze", что означает "незамерзающий" . Название "Тосол" - это имя собственное, оно состоит из аббревиатуры ТОС (технология органического синтеза) и окончания "ол", которое в химии обозначает принадлежность к группе спиртов. Почему же нельзя все охлаждающие жидкости называть антифризами и отказаться от названия Тосол? На то есть причина. Тосол производится по ГОСТ 28084-89 на основе этиленгликоля и имеет строго определенные свойства. То есть Тосол – это одна из разновидностей антифриза. Но увидев в магазине на полке десяток разных канистр с одним и тем же словом Тосол на этикетке, невольно возникает вопрос – почему их столько, если это по сути одно и то же? Дело в том, что название "Тосол" не защищено патентом, и его может использовать любой производитель. Но настоящий Тосол производится только по ГОСТу и должен иметь соответствующее обозначение. Кстати, цвет Тосола может быть любым, ведь ГОСТ его никак не регламентирует.

Какие еще бывают разновидности антифризов? Каждый антифриз, помимо этиленгликоля и воды, имеет в своем составе антикоррозийные присадки, и основные различия в антифризах связаны именно с их составом. У этих присадок есть три основные разновидности – на органической основе, на минеральной основе и гибридные. Рассмотрим их поподробнее.

Антифризы с минеральными (неорганическими) присадками появились раньше всех. Они отлично защищают систему охлаждения от коррозии, но с ними антифриз не слишком хорошо отводит тепло и срок службы такого антифриза весьма недолгий – 2-3 года и 60-80 тыс. км (модернизированные варианты до 120 тыс.км). К тому же они боятся перегрева, в этом случае присадки быстро выпадают в осадок. Такие антифризы подходят для двигателей 80-х – 90-х годов, в том числе ВАЗ, КаМАЗ, ЯМЗ. Кстати, Тосол относится именно к этой разновидности антифриза.

Чтобы продлить срок службы охлаждающей жидкости, в середине 90-х годов был разработан антифриз с присадками на органической основе. Они лучше отводят тепло, не боятся высоких температур и долго сохраняют свои свойства, в среднем 5 лет или 250 тыс.км. Эти антифризы отлично подходят для двигателей с алюминиевыми блоками цилиндров. Однако и у них обнаружились недостатки. Во-первых, в полную силу они начинают работать только после определенного пробега, и если двигатель не новый и имеет очаги коррозии, то первые несколько тысяч километров эта коррозия будет только развиваться. Во-вторых, такие антифризы подвержены кавитации (образованию воздушных пузырьков). И в-третьих, они губительны для силикона, который входит в состав патрубков и прокладок системы охлаждения.

Следующим шагом стала разработка гибридных антифризов. В их составе дополняют друг друга минеральные и органические присадки. Срок службы таких жидкостей остался на уровне "органических" антифризов, при этом они хорошо противостоят кавитации и не вредят силикону.

Но производители на этом не остановились. Для гибридных антифризов они подобрали такое соотношение органических и минеральных присадок, что в конце 2000-х выпустили "лобридный" антифриз, срок службы которого составляет до 500 тыс.км.

Как понять, какой антифриз в канистре? Это можно сделать по обозначениям G11, G12, G12+, G12++. Это не стандартная международная классификация, как, например, API для автомобильных масел, а всего лишь обозначения допусков для двигателей концерна Volkswagen, но разновидностям антифризов соответствует довольно точно. G11 это "минеральные" антифризы, G12 – "органические", G12+ - "гибридные", G12++ - "лобридные". Большинство отечественных антифризов имеют такую маркировку, так как у нас она стала практически общепризнанной, но импортные жидкости могут ее не иметь. Как же определить, какой антифриз подходит вашему автомобилю? В первую очередь эта информация есть в руководстве по эксплуатации. Это самый надежный способ. Там могут быть указаны конкретные бренды и названия вроде "GlycoShell Longlife", тогда остается только найти их в магазине. Могут быть указаны спецификации типа "ASTM D 3306", тогда их и нужно искать на канистре. А может быть расплывчатая формулировка вроде "не содержащий силикатов", в этом случае можно заливать любой, кроме G11. Если руководства нет, нужно найти на канистре информацию о допусках или соответствии требованиям, но для этого опять же нужно знать, какие допуски и спецификации вам нужны. Еще можно поискать информацию на официальном сайте производителя автомобиля, на профильных форумах, и конечно же можно получить консультацию у сотрудников наших магазинов.

А как же цвет? Существует убеждение, будто по цвету антифриза можно многое узнать. Это не так. Цвет не говорит ни о чем. Антифриз изначально бесцветный, а краситель добавляет в раствор сам производитель, чтобы различать свои собственные линейки. Даже один и тот же антифриз у одного производителя может быть разного цвета. Пример с сайта одного из авторитетных производителей: "Обычно цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие выпускает один и тот же антифриз "Premium" оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford". Такое же убеждение существует относительно того, что смешивать можно только антифризы одного цвета. Из приведенного выше примера можно понять, что смешивать разноцветные антифризы одного типа внутри одного бренда можно. В то же время цвет вовсе не гарантирует совместимость составов разных производителей. Общее правило таково – нельзя смешивать G11, G12 и G12+, но каждый из них по отдельности можно смешивать с G12++. Но лучше всего антифризы не смешивать вообще. Если нужна доливка, доливать только тот, который уже залит, а если это неизвестно или нет возможности приобрести – тогда дистиллированную воду.

← Вернуться к списку

www.astaworld.ru

Немного об Антифризе - Искусство понимать автомобиль

В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными мифами, которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

Тосол

Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, ТУ, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это не так . На самом деле эта продукция не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.Тосол был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол, окончание "ол", обозначает в химии принадлежность к группе спиртов. Подчеркнe, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. 

Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол, ставший к этому моменту очень "раскрученной"  торговой маркой, но к сожалению не защищенной авторскими правами . На место закрывшихся предприятий пришли многочисленные мелкие конторы, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки. Среди этих суррогатов встречаются и крайне негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

Не редко производители говорят, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. 

В наше время ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По моим сведениям, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

Существует мнение, что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Havoline, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже имя конкретного антифриза. Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости, сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это одобрение на применение этого антифриза от производителя автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя. 

ГОСТ 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие».

В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие или несоответствие древнему ГОСТу СССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях, после прохождения которых производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) допуск на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. 

К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

Цвет антифриза.

Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, российское предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.

G11 и G12.

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Скорее всего первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна VAG. 

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. На самом деле, чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. 

Соответствие требованиям автопроизводителей

Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.

Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. 

Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний автопроизводитель выдает (или не выдает) одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей!

Вдовершение статьи, приведу примеры достаточно распространенных мифов об антифрзах и тосолах, которые не были расмотрены выше:- Концентрат антифриза лучше совсем не разбавлять. Так он гарантированно не замерзнет!Этиленгликоль (основная составляющая антифриза) замерзает при температуре всего -13 0С. В то же время он обладает совершенно уникальным свойством понижать температуру замерзания водных растворов вплоть до -70 0С. Поэтому чистый этиленгликоль замерзнет раньше, чем даже разбавленный на треть.

-Чтобы не купить подделку, нужно попробовать антифриз на язык. Настоящий – сладковатый на вкус.Этиленгликоль действительно сладкий, как и все гликоли. Но такая проба – дело очень опасное. Независимо от торговой марки все антифризы являются сильными ядами – смертельная доза порядка 100 мл!

- Менять антифриз не нужно, пока не изменился его цвет.Долговечность красителя и долговечность антифриза – вещи разные и чаще всего не взаимозависимые. Поэтому ориентироваться на цвет антифриза при определении срока его замены не стоит. Длительность хранения антифриза (иногда до пяти лет) назначает изготовитель, а срок службы (как правило, два года) – производитель автомобиля. Изменение цвета антифриза (как правило, на бурый) и появление осадка – это явные признаки уже полной потери свойств охлаждающей жидкости. И менять такой антифриз нужно незамедлительно, независимо от того, сколько он проработал.

При написании этой статьи использовалост множество первоисточников, но основным был данный текст 

marloshka.livejournal.com


Смотрите также